Helse og velferd: Betaler dere for kilometer som aldri kjøres – og for en bilpark som er for stor?
I analysen av innleverte leasingbiler var det betalt for totalt 806 421 kilometer som aldri ble kjørt. Samtidig viser rapporten at det oftere kjøres mindre enn avtalt – ikke mer.
Dette er en typisk “stille lekkasje”: den merkes ikke i hverdagen, men den ligger i kontraktsnivå og vokser i takt med flåtens størrelse.
Kilometeravvik er ofte et symptom på noe større: for mange biler som går for lite
Når mange biler konsekvent kjører mindre enn avtalt, handler det sjelden bare om “feil km-ramme”. Det peker ofte på lav utnyttelse og overkapasitet.
Da blir sektoren dobbelt belastet:
- den betaler for et km-nivå som ikke brukes
- den har en bilpark som binder kost (leasing/kapital, forsikring, drift, administrasjon), selv om bilene står mye stille
Når bilene går for lite, skaper det også mer friksjon: flere biler å følge opp, mer logistikk, mer administrasjon og ofte mer vedlikehold/skader over tid.
Tre grep som både kutter overbetaling og avdekker overkapasitet
1) Fast km-kontroll to ganger i året
Rapporten peker på jevnlig avlesning/oppfølging (f.eks. halvårlig ved dekkskift) for å unngå at feil kontrakter blir “permanente”.
2) Segmenter bilene etter bruk
Del flåten i 3–4 km-profiler og tilpass kontrakter deretter.
3) Bruk lav km som trigger for deling/pool og “ikke erstatt”
Biler som konsekvent ligger langt under avtalt nivå er kandidater for deling, eller for å fases ut ved naturlig utskifting.
Oppsummert Hvis mange biler går for lite, betaler sektoren ofte både for kilometer som ikke kjøres og for en bilpark som er større enn nødvendig. Å få kontroll på km og utnyttelse er derfor en av de mest lønnsomme startene – uten tjenestekutt.